martes, 26 de septiembre de 2017

El Sack AS 6: ¿El verdadero "platillo nazi"?

El Sack AS 6: ¿El verdadero "platillo nazi"?


Separados en el nacimiento - el platillo de Sack y el ala voladora de Horten


Durante décadas, una rica mitología se ha desarrollado en torno a la afirmación de que los ingenieros de la Alemania nazi desarrollaron en secreto uno o más aviones en forma de platillo super-sofisticados y misiles como discos sin tripulación y que esta tecnología fue apropiada por los Estados Unidos o la Unión Soviética en la post-guerra. Los nombres de Schriever, Miethe, Habermohl y Belluzzo están asociados con algunas de estas historias, y las ubicaciones de las plantas secretas donde supuestamente se construyeron estas naves van desde Praga a Stettin hasta las sombrías fábricas subterráneas en el legendario "reducto nazi del sur".

Típico de las afirmaciones sin fundamento sobre los platillos nazis de la Segunda Guerra Mundial es este diagrama ridículo de un "V-7" (der.) que parece ser una forma inviable de helicóptero a reacción. Ninguna evidencia real de la existencia de tales vehículos ha emergido de los documentos de archivo

Sin embargo, los expertos alemanes de la aerodinámica hicieron la investigación y los cálculos sobre alas circulares. Por ejemplo, ya en 1936 un investigador produjo un documento titulado "On Wings of Circular Design".
 

Pero según los investigadores Hans J. Ebert y Hans Justus Maier, el verdadero creador del "platillo volador nazi" -un vehículo que puede demostrarse que tenía vínculos con la investigación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. sobre los OVNIs en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial- fue un agricultor de la región de Leipzig que tenía un ávido interés en los modelos de aviones. Su nombre era Arthur Sack. 

En julio de 1938, como Ebert y Maier lo explican, Sack había entrado en un concurso llamado "Primer Concurso del Reich para Modelos Voladores Motorizados" en Leipzig. El objeto del concurso era un simple vuelo en bucle cerrado desde un punto y viceversa, pero en aquellos días de los sistemas de control de modelos primitivos, la mayoría de los participantes no podían convencer a sus creaciones para que despegaran, y mucho menos completar el curso. La contribución única de Sack fue el uso de un ala circular. 

La lógica detrás del diseño es desconocida -como algunos otros aviones circulares o semicirculares, como el Arup de Snyder, pudo haber sido inicialmente un capricho estético- pero en cualquier caso el modelo exhibió la característica performance STOL de la forma del avión. Con una sola aleta de cola y un estabilizador horizontal convencional para el control de manejo, el AS 1 se parecía un poco más a los Arups que el Vought V-162 de Zimmerman. Su ala tenía unos cuatro pies de diámetro; pesaba alrededor de 10 libras y era impulsado por un motor de gasolina de 30 cc. Sack y su modelo podrían haberse desvanecido en la oscuridad si una de las figuras más importantes en el establecimiento de aviones militares alemanes no hubiera caído en el concurso. Ernst Udet, el Generalluftzeugmeister (jefe de adquisiciones de armamento) de la Luftwaffe, quedó impresionado por las cortas etapas de despegue y aterrizaje del modelo.

Udet (der.) era un experto piloto e inconformista que pronto se convertiría en uno de los más entusiastas partidarios de alto nivel del caza cohete Me-163 Komet de Lippisch, que había estado interesado en los aviones STOL desde que Gerhard Fieseler había desarrollado una aeronave de observación de tres asientos destartalada llamada Storch (Stork) para satisfacer un requisito de Luftwaffe de 1935 para un avión ligero de reconocimiento táctico y de ataque a tierra que podría usar pistas de aterrizaje muy cortas. La especificación dio lugar a algunas propuestas interesantes: un helicóptero -como autogiro- Focke-Wulf y un diseño de Messerschmitt con un ala inclinada. Pero el Storch fue el ganador de todos. Para conseguir distancias de despegue y aterrizaje extremadamente cortas, los diseñadores de Fieseler utilizaron una técnica aerodinámica casi diametralmente opuesta a la teoría de Zimmerman: el ala larga y delgada de Storch era una persiana veneciana voladora, dotada de grandes slats y flaps para el empuje coaxial del flujo de aire en la generación de elevación útil incluso a velocidades muy lentas. Bajo condiciones normales, un Storch podría despegar en poco más de 80 yardas; con un fuerte viento de frente, casi podría volar, cayendo suavemente a un touchdown como una gaviota aterrizando en un poste. Tal vez Udet, conociendo el potencial STOL de las alas circulares, vio las mismas posibilidades en el aeroplano disco de Sack.  

De acuerdo con Maier y Ebert, Udet alentó no oficialmente a Sack a seguir el desarrollo de su diseño para misiones de observación o tareas de ataque ligero terrestre. Pero Sack no era Gerhard Fieseler o Charles Zimmerman. Durante el transcurso de la guerra construyó cuatro modelos más, de los que poco se sabe, y pasarán cinco años antes de que decida dar el salto a la construcción de un avión piloteado a gran escala. Aunque no hay pruebas de que Sack haya sido influenciado directamente por el V-173, es interesante que empezó a trabajar en su nave pilotada a finales de 1943, cuando comenzaron los vuelos de prueba del Flapjack. Sack solicitó la ayuda de un ingeniero de "MiMo" (Mitteldeutsche Motorenwerke, una empresa de subcontratación de aeronaves situada en el aeródromo Brandis) para calcular las cargas estructurales y diseñar la estructura del avión, y persuadió a otros talleres de Brandis para fabricar sus componentes. 



Brandis es una pequeña ciudad a pocos kilómetros al sureste de Leipzig. Justo al este de la ciudad había un gran campo de aviación. Flugplatz Brandis fue la ubicación de fábricas satélites donde se fabricaron componentes de varios tipos de aeronaves. Sus pistas muy grandes lo hicieron ideal para pruebas de vuelo y base de combate.

Cuando los bombardeos aliados amenazaron la crucial planta de aceite sintético de Leuna cerca de Leipzig, un escuadrón de interceptores Messerschmitt Me-163 de 600 mph se transfirió a Brandis para proporcionar cobertura defensiva.
 

A principios de 1944 el AS 6 tomó forma. Su ala circular cubierta de tela tenía unos 21 pies de diámetro. Un motor Argus AS 10 de 240 CV, del mismo tipo utilizado en el Storch, impulsaba una sola hélice de madera de dos palas. El ala estaba equipada con alerones para el control del balanceo, y una gran aleta fue colocada en el ala justo delante de la aleta vertical, que fue pintada con una esvástica y las letras "AS 6 / V1". Un simple toldo con transparencias planas fue proporcionado para el piloto. El tren de aterrizaje, no retráctil, afectó el rendimiento limitado de la máquina. Lo que el AS 6 carecía de las sofisticadas características de reducción de arrastre del V-173 compensaba con fuerza bruta: poseía cincuenta por ciento más de potencia, pero pesaba poco más de la mitad que su equivalente estadounidense. 

El avión estaba finalmente listo para ser probado en abril de 1944. Sack había convencido a un piloto llamado Baltabol, el piloto jefe de ATG, subcontratista de Junkers en la base, para probar la peculiar máquina. Baltabol pronto se enteró de que el AS 6 estaba mal construido y tenía viciosas cualidades de manejo. El pequeño disco giró de un lado a otro de la pista mientras intentaba desesperadamente mantener el control al golpear alternativamente los pedales del timón de una parada a la otra. Cinco veces corrió el AS 6 arriba y abajo del campo largo de Brandis, virando de lado a lado. Uno de los sobreexigidos estrujos de los trenes de aterrizaje finalmente se rompió y terminó la sesión. Baltabol se dio cuenta de que el avión estaba mal diseñado y tendría que ser modificado para tener un manejo satisfactorio. 

El 16 de abril, después de algunos trabajos, el AS 6 volvió a ser lanzado, esta vez con el objeto de alcanzar realmente el vuelo. El avión fue empujado hasta el final de la pista. Estaba en calma; ningún viento cruzado complicaría la dirección. Baltabol abrió el acelerador del Argus y la aeronave avanzó. Pero para su molestia, después de acelerar a lo largo de un cuarto de milla el avión no mostró ninguna inclinación a despegar. Tiró del palo. En otros 300 pies, finalmente comenzó a rebotar. El rebote rápidamente divergió en una inclinación severa. El final de la pista se alzó, y finalmente abortó la carrera. Otro intento dio resultados similares, pero esta vez, en uno de los rebotes, la hélice golpeó el suelo y se rompió. El AS 6, carente del desarrollo meticuloso del V-173, aparentemente tenía cierto defecto serio del diseño.

El Me-163 (der.) estaba accionado por un motor de cohete de combustible líquido y tenía una tasa fenomenal de subida. Capaz de alcanzar velocidades aproximadas a Mach 1 en vuelo nivelado, el Me-163 tenía el potencial de infligir grandes daños en las incursiones de bombarderos estadounidenses, pero sus exóticos y altamente peligrosos combustibles y limitada resistencia redujeron su efectividad. Los analistas técnicos estadounidenses y soviéticos de inteligencia estaban muy interesados en el Me-163 y ambos lados basaron los primeros proyectos de interceptores de posguerra en su tecnología. El diseñador del avión radical sin cola, Alexander Lippisch, fue uno de los primeros técnicos trasladados a Wright Field bajo "Project Paperclip" después de la guerra.  

El avión disco alemán languidecía en la base hasta el verano de 1944, cuando un escuadrón de interceptores Me-163 Komet, JG 400, fue desplegado a la base para cubrir la planta de aceite sintético de Leuna cerca de Leipzig. Sack pronto se acercó al comandante de la unidad, el Hauptmann Robert Olejnik, rogándole que dejara que uno de sus pilotos de "cosas adecuadas" le diera al AS 6 otro intento. Olejnik estaba en el lugar:
[Sack] se había puesto en contacto con mis pilotos con el objetivo de ganar uno de ellos para intentar el primer vuelo... y uno de mis mejores y más enérgicos pilotos, [Oberleutnant] Franz Rössle, [uno de los cinco pilotos que habían hecho el histórico encuentro con los Mustangs de Estados Unidos sobre Merseburg], un verdadero temerario, había aceptado emprender esto. Después de días de contemplación y algunos debates calurosos con todos mis pilotos, finalmente accedí a dejar que Rössle hiciera pruebas taxiales. Los ensayos de carga en la pista se desarrollaron bastante bien, pero tan pronto como Rössle empezó nuevas pruebas sobre hierba, una rueda se encontró con una raya y la pierna estaba doblada.

El AS 6, una anomalía defectuosa y ahora paralizada, era un proyecto de muy baja prioridad en los meses de cierre agitados de la guerra europea. Con toda probabilidad fue arrastrado por algunos fuera de la forma
de esquina de la base y abandonado. 

A medida que avanzaba la guerra, las firmas alemanas de aviones tenían cada vez menos refugios seguros para probar nuevos aviones. Los bombardeos y el progreso de los frentes aliados obligaron a Junkers a transferir algunos de sus aviones experimentales a Brandis. En el momento en que la unidad Me 163 llegó a la base, Junkers empezó a experimentar con un banco de prueba de jets transónicos llamado Ju 287 V1, el primer bombardero de ala progresiva del mundo. El 16 de agosto, el gran bombardero se estrelló por primera vez en la pista de Brandis. Uno de los aviones más extraños que se habían construido, tenía dos motores a reacción montados en vainas a cada lado de la nariz, dos más bajo las alas y un tren de aterrizaje fijo encerrado en carenados gigantescos. Mientras que la prueba progresó, la construcción de dos prototipos más -el Ju 287 V2, y la versión definitiva de seis motores de producción, Ju 287 V3-, comenzó en la base.


Ju 287 V1 en vuelo cerca de Brandis

Planeador Horten H 9 V1
 
A principios de 1945, el inevitable final se estaba acercando a la Alemania nazi. Machacado entre los estadounidenses y británicos en Occidente y los soviéticos en el Este, golpeado noche y día por ataques aéreos, el Reich estaba consumiendo rápidamente sus últimas reservas de recursos críticos. Para laJG 400, esto significaba que los suministros de los combustibles líquidos especiales para sus Komets estaban disminuyendo a un goteo. En la desesperación, la Luftwaffe eclosionó un plan para reequipar el escuadrón con la versión Gotha 229 de producción del interceptor ala voladora Horten H 9 turbojet. Para el entrenamiento y la familiarización, algunos Horten H 7 de dos motores y el H 9 V1 prototipo del planeador fueron enviados a Brandis. Pero el tiempo se estaba acabando. A mediados de abril las tropas estadounidenses invadieron la fábrica de Gotha y descubrieron un puñado de los cazas de Horten a medio terminar. La fuertemente defendida planta química de Leuna fue capturada el 16; Leipzig cayó el día 19. Mediante un arreglo de alto nivel, las fuerzas estadounidenses se mantendrían en el río Elba y esperarían la llegada del Ejército Rojo desde el este. Brandis sería alcanzado primero por los americanos. Era el 20 de abril -el último cumpleaños de Hitler- cuando unidades de la 9ª División Blindada del Ejército de los Estados Unidos entraron en Brandis. Había aún bolsas de gran resistencia en la zona, y rodaron cautelosamente en la gigantesca base aérea, desconfiando de las sorpresas ocultas. Deben haber estado sorprendidos con el paraíso aeronáutico que encontraron. Los alemanes en retirada habían saboteado apresuradamente muchos de los aviones, pero lo suficiente permaneció intacto para dar a los soldados un indicio de lo que se había logrado. Más de cien Komets habían sido entregados a la base. Muchos descansaban bajo redes de camuflaje en los bosques circundantes. Los vagones de tanque de ferrocarril diseñados para los combustibles de cohete exóticos se asentaban en los desvíos. En las tiendas de los Junkers, los soldados descubrieron los Ju 287s, medio acabados, con sus extrañas alas inclinadas hacia delante. En otro hangar, rodeado de demolidos Me 163s, el Horten H 9 V1, parcialmente desmontado, se alzaba en los soportes. Otras alas de vuelo de Horten estaban estacionadas cerca. Los estadounidenses tenían poco tiempo para hacer turismo. Se tomaron unas cuantas fotos: jóvenes anónimos que miran con asombro a las máquinas voladoras de Buck Rogers. 

El frente avanzaba, empujando hacia el este. El V Cuerpo de Ejército de los EE. UU. encontró unidades del Ejército Rojo en Torgau, en el Elba, el 25to. ¿Encontró el ejército estadounidense un pequeño avión en forma de disco en Brandis? Desafortunadamente, el destino del AS 6 sigue siendo un misterio. Maier y Ebert mencionan un informe de que un avión amarillo con alas de disco fue visto en un aeródromo militar en Munich en el otoño de 1944, pero no hay manera de saber si se trataba del AS 6, algún proyecto completamente no relacionado o simplemente un rumor. La primera revelación pública de la existencia del AS 6 no llegó hasta 1973, a pesar de décadas de publicidad de platillos voladores y el hecho de que muchos de los pilotos de Komet habían documentado a fondo sus actividades en Brandis. Cuando las fotografías del AS 6 finalmente salieron a la luz casi treinta años después de la guerra, sería a través de estos antiguos pilotos del JG 400. 

La zona de ocupación soviética, definida por los líderes de los aliados victoriosos, se tragó a Brandis y sus tesoros restantes en julio de 1945. Al igual que las otras instalaciones aeronáuticas nazis que cayeron en manos soviéticas, Brandis fue despojado de sus equipos y aviones. Cualquier cosa útil fue enviada al este para estudiarse. Tres años más tarde, alguien furtivamente sacó una foto de un inusual jet bombardero estacionado en el centro de pruebas experimental de Ramenskoye fuera de Moscú. El negativo borroso pasó a manos de los analistas de inteligencia occidentales. Ellos estuvieron perturbados por lo que vieron. El jet futurista era el Ju 287 V3. ¿Qué más habían recuperado los soviéticos de Brandis? 

Desde el punto de vista de los investigadores que están tratando de materializar la historia temprana de la participación de la Fuerza Aérea de EE.UU. con la investigación OVNI, lo que hace que el episodio de Brandis sea interesante es la coexistencia de una serie de prototipos Horten con el "platillo" Sack en la misma base con los exóticos Me-163 cohetes y otros prototipos de jet experimentales a finales de la guerra. El planeador H 9 V1 de Horten era un precursor de un caza jet de 600 mph. El personal de inteligencia puede haberse preguntado si el avión Sack era un prototipo de una versión operativa jet o cohete con un rendimiento similar. Desde alrededor de septiembre de 1947 hasta fines de la primavera de 1948, las fuerzas de contrainteligencia y de inteligencia técnica de la Fuerza Aérea produjeron documentos que muestran las preocupaciones de que los diseños de Horten hubíeran influido en los soviéticos, ya que se temía que podrían haber desarrollado un avión de reconocimiento altamente avanzado capaz de velocidad supersónica y de alcance intercontinental. 


El concepto Horten H 18 de bombardero estratégico a chorro de 1945

Kenneth Arnold con la concepción del artista de una de las aeronaves no identificadas avistadas en el Estado de Washington, en junio de 1947

El propio bosquejo de Arnold de los dos tipos de objetos que vio el 24 de junio de 1947. Los más famosos eran los ocho objetos "en forma de pala" que él describió como "moviéndose como platillos saltando sobre el agua" -la fuente del periódico acuñó el término "platillos voladores". Pero un objeto en la formación que fue avistado cerca del Monte Rainier, Washington era diferente. En segundo lugar, en el grupo de nueve, este era el objeto de alas de murciélago mostrado en la concepción del artista arriba. Bosquejo más temprano de Arnold de la vista superior de este objeto similar a Horten en la parte posterior de un sobre en los archivos de CUFOS. Un dibujo similar en los archivos del FBI tiene una nota manuscrita que dice "uno parecido a este, el segundo desde el último de la formación, parecía un poco más pequeño"


Varios de los diseños de Horten se parecían de hecho a los primeros informes de platillos, en particular los objetos de Kenneth Arnold de junio de 1947. Las extrañas geometrías de los alerones de Brandis podrían haber hecho más fácil de aceptar la noción de aviones experimentales en forma de platillos, sobre todo porque los soviéticos basaron parte de su prototipo de avión de alta velocidad de posguerra en algunos de los aviones recuperado de Brandis. 


"Foto turística" del Ju 287 V3 / prototipo EF 131 en la URSS. Fue construido por una oficina de diseño soviético-alemana llamada OKB-1 y voló en el Instituto de Investigación de Vuelo Zhukovsky (LII) -con un piloto alemán en los controles- en 1947. Su forma de ala distintiva puede haber atraído la atención de los observadores occidentales en Moscú durante los vuelos de prueba

El EF 140 -una mejora soviética en el diseño EF 131-, ahora con marcas soviéticas, con dos motores de diseño soviético y tanques de punta para combatir la divergencia aeroelástica

Avión cohete soviético con ala en flecha progresiva transónico LL-3, circa 1947, diseñado por P V Tsybin. Era un crudo análogo del Bell X-1 de los Estados Unidos

Evidencia fotográfica 

Abajo está una foto que pretende mostrar el AS 6 en un hangar en Brandis circa 1944. Cuando la foto fue publicada por primera vez en los años 70 en la revista británica Air Enthusiast, su autenticidad fue aceptada por el conocido historiador aeroespacial Bill Gunston. Tenga en cuenta que la foto ha sido muy retocada: el suelo ha sido pintado (la rueda más cercana no es circular y es más pequeña que la más alejada) y algunos detalles del ala han sido pintados o modificados. Las aletas parecen un poco sospechosas: el alerón parece estar flácido de tal manera que si se eleva para estar paralelo con el ala, su punta sobresaliría de una manera poco elegante. Por otro lado, el aspecto general de la nave es realista y parece ser un avión de tamaño completo en lugar de un modelo. 

Lo que es de particular interés en la foto son los detalles de fondo, como los letreros que indican "1. Staffeltrupp" y "Rauchen verboten" ("No fumar") además de los detalles característicos del conducto de ventilación y tubería. 




Las dos fotos de abajo fueron tomadas en Brandis, aparentemente en o alrededor del 20 de abril de 1945, por unidades de la 9ª División Blindada del Ejército de los Estados Unidos, y muestran el prototipo de planeador Horten H 9 V1 desmontado en un hangar (de otras fuentes parece que este planeador fue destruido más tarde quemado por las fuerzas estadounidenses). 





Tenga en cuenta el signo "Rauchen verboten" y detalles de la pared en el fondo. Mientras que éstos pudieron haber sido detalles estándar del hangar de la Luftwaffe, la similitud general es llamativa y tiende a confirmar la existencia del avión de Sack en la misma base que uno de los prototipos de Horten.


 
 
http://ufxufo.org/german/sack.htm 

Modificado por orbitaceromendoza

lunes, 25 de septiembre de 2017

"No hay retorno" - ¿OVNIs, control mental gubernamental, o ausencia sin permiso oficial?

"No hay retorno" - ¿OVNIs, control mental gubernamental, o ausencia sin permiso oficial?
por Nick Redfern



Crédito: amazon.com
No Return es el título de un nuevo libro de David Booher. Está publicado por la buena gente de Anomalist Books. El subtítulo es UFO Abduction o Covert Operation? ¡Esa es una muy buena pregunta! Terminé de leer el libro la semana pasada y, puedo decir con certeza, no me decepciona. Es una saga de la vida real, poco conocida, que se remonta a la última parte de la década de 1950. Todavía sigue lleno de enigmas y puzzles, cerca de sesenta años después de que ocurrió. 

La página de publicidad de Anomalist Books para No Return declara: "En un camino solitario en Utah, un joven soldado que regresa de su licencia avanza en la noche del desierto. De repente, el cielo se ilumina cuando un objeto resplandeciente atraviesa la carretera y se estrella cerca. Aturdido, el soldado se detiene y decide investigar. Poco sabe, pero su vida nunca más será la misma. Esta es la verdadera historia de un hombre llamado Gerry Irwin. Después de una misteriosa experiencia en Utah en 1959, apagones inexplicables y comportamiento extraño amenazaron con descarrilar su prometedora carrera en el ejército. Entonces un día de repente abandonó su puesto del Ejército en Texas y desapareció sin dejar rastro. Nadie sabe qué fue de él... hasta ahora. ¿Qué le pasó a Gerry Irwin? ¿Fue secuestrado por extraterrestres, en lo que sería el primer caso conocido de este fenómeno en suelo americano? ¿O era un peón en una operación secreta de inteligencia? ¿Y cómo termina realmente su historia? Una nueva investigación iniciada en 2013 intenta responder a estas y otras preguntas, revelando a lo largo del camino la prueba de un hombre cuya mente fue devastada por una confrontación con lo desconocido".

David Booher tiene una mente abierta sobre lo que le sucedió a Gerry Irwin en la noche del 20 de febrero de 1959. Aborda todas las teorías que se han sugerido: la abducción alienígena, la manipulación mental de MK-Ultra y un engaño por parte de Irwin mismo. En otras palabras, el libro está libre de cualquier agenda particular -algo que rara vez se ve en un libro que se centra en los dominios de lo paranormal, lo conspirador y lo ufológico. 

El veterano ufólogo Jacques Vallée estuvo de acuerdo en escribir el prólogo. Vallée dice algo en su prólogo que es de importancia crítica: "Creo que dos temas principales se destacan de las ideas que podemos derivar de la obra de David Booher: En primer lugar, la virtud de una paciente perspectiva a largo plazo en casos que parecía perdida para siempre en una amnesia o escondido en secreto; y en segundo lugar, la necesidad crítica de una alternativa inteligente a la psicología pop de mala calidad de la hipnosis que ha llegado a disfrazarse de "investigación" en numerosos informes sobre secuestros de OVNIs".

 
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Aunque muchas personas leyendo esta revisión posiblemente nunca han oído hablar del caso, se destacó en absoluto mucho después de que ocurriera. Esa cobertura provino tanto de los medios de comunicación del día como de la comunidad OVNI de esa época, y principalmente de Coral y Jim Lorenzen, de la APRO, la Organización de Investigación de Fenómenos Aéreos. El asunto también fue destacado por Jacques Vallee, en su libro de 1988, Dimensions: A Casebook of Alien Contact. 

Fue en noviembre de 2013 que el autor Booher, al indagar en un libro OVNI de antaño, se encontró con el caso. Booher lo sabía desde los años pasados, pero al volver a visitarlo se volvió fascinado. Era, por supuesto, la saga de Gerry Irwin. En muy poco tiempo, Booher se encontró inmerso en un misterio definitivo. Había una pregunta que Booher quería contestar: ¿qué le pasó realmente a Gerry Irwin en 1959? 

Booher no es alguien contenido para obtener todos sus datos de Internet. Como rápidamente sabemos, él es alguien que tiene un enfoque muy proactivo en su investigación de OVNIs: primero se puso a localizar a Irwin. Booher tuvo éxito: Irwin todavía estaba vivo y en sus ochenta. En casi nada de tiempo, Booher se encuentra inmerso en un misterio definitivo de proporciones épicas. A veces la historia se vuelve casi surrealista, ya que nuestro autor busca la verdad de lo que le sucedió a Irwin. Nada es lo que parece. Partes significativas de los recuerdos de Irwin se han ido, limpios. Nos enteramos de que, como demuestran los registros militares de Irwin, en un momento después de su misteriosa experiencia, fue "entrevistado bajo la influencia del sodio amytal" por un psiquiatra asignado a Irwin, un capitán Valentine.

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Booher maneja hábilmente las dos teorías principales ofrecidas para la experiencia de Irwin: el rapto de extraterrestres versus la manipulación de la mente por algo similar al programa MK-Ultra de la CIA. En un extraño conjunto de circunstancias, Booher hace un caso intrigante para ambas teorías. Por un lado, señala algunos de los aspectos clásicos de un acontecimiento de abducción alienígena que son fundamentales para la experiencia de Irwin. Estamos hablando de (A) una luz extraña vista en el cielo; (B) "tiempo faltante"; y (C) evidencia de "trauma psicológico". También en términos del ángulo extraterrestre con todo esto, Booher señala las similitudes entre el encuentro de Irwin y el de Betty y Barney Hill en 1961. 

Por otro lado, sin embargo, Booher no se niega a mirar la investigación de Rich Reynolds en el famoso "encuentro cercano" de Antonio Villas Boas  de 1957. Fue un encuentro en el que supuestamente se vio el brasileño Villas Boas con una salvaje y dispuesta hembra espacial de un mundo lejano. La sexy curvilínea incluso gruñó. ¿Podría mejorar mucho? En caso de que no lo sepa, el trabajo de Rich ha demostrado lo que puede haber una respuesta muy profunda (pero no menos polémica) a la historia de Villas Boas, una que está conectada con los programas gubernamentales de control mental. Booher lo reconoce y presenta al lector sus observaciones y teorías sobre este tema. Y, no debería pasar desapercibido que Booher también se dirige a la teoría de que todo era una broma de Irwin mismo, un intento muy extraño de su parte (Irwin) para salir de los militares. Booher lo hace de una manera que deja claro que quiere respuestas -independientemente de cuál sea el resultado. Que Irwin se fue ausente sin permiso oficial en el momento se convierte en el tema de un capítulo de 20 páginas.

Una de las partes más intrigantes del libro es la que destaca los diversos documentos oficiales militares sobre Irwin que Booher fue capaz de obtener. Uno de esos documentos fue preparado por el mencionado capitán Valentine -que trató de averiguar lo que le había sucedido a Irwin. El documento incluye las siguientes palabras del capitán: "[Irwin] afirmó que había una "inteligencia especial" que no podía explicarme, ya que sería incomprensible para mí, lo que le ha llevado a no recordar o no decir." El capitán Valentine también señaló en los periódicos que: "[Irwin] afirma que "todo comenzó a la edad de tres años". Booher sugiere que esta última cita "brinda apoyo adicional a un escenario de abducción." 

No voy a revelar todas las conclusiones de Booher, pero lo que voy a decir es que él ha escrito una historia absorbente, imparcial y genuinamente fascinante. Es la búsqueda personal de Booher, la búsqueda personal de la verdad de un joven cuya vida cambió para siempre en una noche oscura en los años cincuenta. Usted debe leer este libro.




Modificado por orbitaceromendoza

domingo, 24 de septiembre de 2017

¿Es la religión originaria del espacio exterior?

¿Es la religión originaria del espacio exterior?
Por J. H. McKenna, Ph.D.

‘Whirlpool Galaxy’  por Hubble Heritage via Flickr commons
 
En los años 1500, el cosmólogo italiano Giordano Bruno publicó su opinión de que el universo consistía en infinitos sistemas solares con infinitos planetas habitables que albergan una infinidad de seres. Para Bruno, como un cristiano devoto, un Dios infinito podía conjurar estas cosas en un día y medio de trabajo creativo y, después de eso, manejarlo fácil y alegremente durante toda su existencia de varios miles de millones de años.

Pero la noción de seres extraterrestres no se alineaba perfectamente con la ortodoxia cristiana reinante de la Europa del 1500, y el guapo Giordano Bruno y sus hermosos libros encuadernados fueron quemados a cenizas.

De hecho, ninguna religión antigua soñaba con otros mundos o se movía más allá de su localidad, aunque algunas nociones antiguas de Dios incluyeran atributos divinos como la omnipotencia y la omnisciencia, dos balas en un currículo celestial que sugeriría la facilidad de supervisar a muchos miles de millones de habitantes en muchos miles de millones de planetas.

Así como un ser humano no se preocupa por los eternos e interminables eones que preceden o siguen sus noventa años de existencia oxigenada, así también un ser humano no se preocupa por los espacios cósmicos casi interminables que rodean su pedazo cuadrado de Madre Tierra. Por lo tanto el adagio, acuñado apenas este minuto para ustedes es verdad: Como con el tiempo, tanto como el espacio: nadie los cuida.

Las teologías en todos los momentos históricos sólo confirmaron estos prejuicios, hasta el siglo veinte.

OVNI fue acuñado en 1953 y se refiere a objetos voladores no identificados, presumiblemente pilotados por seres de otros vecindarios galácticos que los nuestros.

Una cosa es imaginar la vida más allá de la tercera piedra de nuestro sol. La mayoría de las personas cultas pueden admitir que esto es probable. Es otra cosa muy diferente pensar que otros seres planetarios han estado volando sobre el Nuevo México rural desde los años cuarenta. Algunas personas cultas creen esto, pero la mayoría no.

Es completamente otra cosa pensar enteramente que los extraterrestres, ETs para abreviar, se comunican con, y secuestran, seres humanos. La mayoría no creen esto, aunque algunas personas cultas de mente estable (terrestre y extraterrestre) han dado testimonio de su verdad.

Por último, es completamente otra cuestión cuando alguien saca una religión de todo el universo OVNI. Pero esto fue efectivamente hecho, comenzando en la segunda mitad de los 1900s.

Para estas muchas religiones OVNI, la creencia en el extraterrestre es un principio periférico de la fe (pero no obstante importante), o es un principio central de la fe. En la Nación del Islam de Norteamérica (no relacionada con el Islam, per se), lo extraterrestre es periférico pero importante. En el raelismo, lo extraterrestre es central.

Las religiones OVNI están en desacuerdo sobre quiénes son los pilotos de los OVNIs y los pasajeros. ¿Son dioses dorados? ¿O son simplemente mensajeros de los dioses? ¿O son sólo criaturas como nosotros?

Para algunas religiones OVNI, los ETs son los dioses a los que los terrícolas se han estado refiriendo todo el tiempo: estos ETs han creado la vida en nuestro planeta no-milagrosamente con materiales simples y cucharas de medición.

Para otras religiones OVNI, los ETs traen mensajes divinos de los dioses (por lo general advertencias sobre el desastre inminente). Y para otras religiones OVNI, los ET son meramente buscadores religiosos, no distintos del Homo sapiens.

Un campo de investigación llamado Exo-Teología surgió a finales del siglo XX, atendiendo a los ETs.

Como con todas las teologías, la exo-teología especula sobre algo que no conoce absolutamente nada, a saber (lo que las entidades alienígenas de las galaxias distantes creen, componen credos y discuten sobre la vida interior de Dios). 



http://www.patheos.com/blogs/humanistplus/2017/08/religion-outer-space/ 

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sábado, 23 de septiembre de 2017

Vida avanzada puede existir en una forma que está más allá de la materia

Vida avanzada puede existir en una forma que está más allá de la materia


Crédito de la imagen: p1.pichost.me/


El astrofísico Paul Davies de la Arizona State University sugiere que la tecnología avanzada ni siquiera puede ser de materia. Que podría no tener un tamaño o forma fija; no tienen fronteras bien definidas. Es dinámica en todas las escalas de espacio y tiempo. O, por el contrario, no parece hacer nada en absoluto que podamos discernir. No consiste en cosas discretas, separadas; sino más bien en un sistema, o una sutil correlación de alto nivel de las cosas.

¿Son la materia y la información, pregunta Davies, todo lo que hay? Quinientos años atrás, escribió Davies, "el concepto mismo de un dispositivo que manipula la información o el software habría sido incomprensible. ¿Podría haber un nivel aún más alto, aún fuera de toda experiencia humana, que organiza los electrones? Si es así, este tercer nivel "nunca se manifestaría a través de observaciones hechas a nivel informativo, y menos aún a nivel de la materia."

Debemos estar abiertos a la posibilidad distinta de que una tecnología alienígena avanzada de mil millones de años pueda operar en el tercer o quizás un cuarto o quinto nivel, todos los cuales son totalmente incomprensibles para la mente humana en nuestro estado actual de evolución.

Susan Schneider, de la Universidad de Pennsylvania, parece estar de acuerdo. Ella es uno de los pocos pensadores-fuera del reino de la ciencia ficción que han considerado la noción de que la inteligencia artificial ya está ahí fuera, y lo ha estado por eones.

Su estudio, Alien Minds, pregunta: "¿Cómo piensan los extraterrestres inteligentes? ¿Tendrían experiencias conscientes?, ¿sentiría de una cierta manera por ser un extraterrestre?"

Aunque somos conscientes de que nuestra cultura es antropomorfa, Schneider imagina que su sugerencia de que los extraterrestres son superordenadores nos pueda parecer extravagante. Entonces, ¿cuál es su razón de ser para la visión de que la mayoría de las civilizaciones alienígenas inteligentes tendrán miembros que son inteligencia artificial superinteligente?

Schneider presenta tres observaciones que apoyan su conclusión para la existencia de la superinteligencia extraterrestre.

La primera es "la observación de la ventana corta": Una vez que una sociedad crea la tecnología que podría ponerla en contacto con el cosmos, está a sólo unos cientos de años de cambiar su propio paradigma de la biología a la IA (inteligencia artificial). Esta "ventana corta" hace que sea más probable que los alienígenas que encontremos sean postbiológicos.

La observación de la ventana corta está apoyada por la evolución cultural humana, al menos hasta el momento. Nuestras primeras señales de radio datan sólo de ciento veinte años, y la exploración espacial tiene sólo cincuenta años, pero ya estamos inmersos en la tecnología digital.

El segundo argumento de Schneider es "la mayor edad de las civilizaciones alienígenas". Los partidarios de SETI han concluido a menudo que las civilizaciones extraterrestres serían mucho más antiguas que las nuestras "... todas las líneas de evidencia convergen en la conclusión de que la edad máxima de la inteligencia extraterrestre sería de miles de millones de años, específicamente de 1.700 millones a 8.000 millones años."

Si las civilizaciones son millones o miles de millones de años más viejas que nosotras, muchas serían mucho más inteligentes que nosotros. Según nuestros estándares, muchas serían superinteligentes. Somos bebés galácticos.

¿Pero serían formas de IA, así como formas de superinteligencia? Schneider dice, sí. Incluso si fueran biológicas, simplemente teniendo mejoras biológicas del cerebro, su superinteligencia sería alcanzada por medios artificiales, y podríamos considerarlas como "inteligencia artificial".

Pero ella sospecha algo más extraño que esto: que no estarán basadas ​​en el carbono. Subirla (uploading) permite a una criatura acercarla a la inmortalidad, permite reinicios (reboots), y le permite sobrevivir bajo una variedad de condiciones que las formas de vida basadas en carbono no pueden. Además, el silicio parece ser un mejor medio para procesar la información que el propio cerebro. Las neuronas alcanzan una velocidad pico de unos 200 Hz, que es siete órdenes de magnitud más lenta que los microprocesadores actuales. 



http://www.dailygalaxy.com/my_weblog/2017/09/-the-alien-observatory-advanced-life-may-exist-in-a-form-thats-beyond-matter.html

Modificado por orbitaceromendoza

viernes, 22 de septiembre de 2017

MacDill se ríe mientras un sitio web OVNI informa de "triángulos voladores" en la base

¿La verdad está allá afuera?
MacDill se ríe mientras un sitio web OVNI informa de "triángulos voladores" en la base
por Howard Altman

Crédito: Exopolitics.org


Mi feed de Twitter sobre la Base de la Fuerza Aérea MacDill ha estado fuera de este mundo últimamente.

Literalmente.

Decenas de personas de todo el mundo han tuiteado imágenes que pretenden mostrar objetos voladores no identificados en los cielos de MacDill. Los tuits comenzaron el 1 de septiembre cuando un experto en OVNIs llamado Michael Salla envió fotografías de lo que afirma ser un medio de transporte extraterrestre.

Las fotos, que presenta en su sitio web Exopolitics.org, son "de un OVNI de forma triangular" tomadas cerca de la base alrededor de las 8 am del 31 de agosto por una fuente a la que se refiere sólo como "JP", con quien se había estado comunicando desde 2008.

"Estas no son fotoshopeadas o creadas por CGI, sino fotos genuinas de un OVNI que el análisis informado sugiere tiene características de diseño y tecnología similares al TR-3B que forma parte de una ala aérea espacial secreta de la USAF que opera fuera de MacDill", escribe Salla su sitio web.

Crédito: Exopolitics.org


En un artículo publicado en febrero sobre avistamientos de tales aeronaves, el diario Daily Express describió al TR-3B como "alegado por los teóricos de la conspiración como una nave espía secreta del gobierno estadounidense que puede ser llevada al espacio."

Unos días más tarde, Salla tuiteó más fotos, esta vez de lo que él afirma era "un OVNI triangular" tomada cerca de la Base de la Fuerza Aérea de MacDill alrededor de las 9:50 de la mañana del 4 de septiembre.

El movimiento "indica que la nave triangular usaba tecnología de encubrimiento que se movería de un extremo al otro extremo de la nave, o que había entrado en un vehículo encubierto más grande", escribió Salla.

El 6 de septiembre, Salla volvió a publicar, afirmando que los días 5 y 6 de septiembre, "se fotografiaron más naves en forma de triángulo volador en las cercanías de MacDill".

Él publicó otra vez sobre los OVNIs "cilíndricos" que volaban cerca de la base.

¿Por qué MacDill?

Es el hogar del Comando de Operaciones Especiales (Special Operations Command -SOCom) de los Estados Unidos, me dijo Salla en un correo electrónico.

"Como ustedes saben, realizan misiones encubiertas alrededor del mundo usando tecnologías clasificadas, algunas de las cuales han sido diseñadas de forma inversa a partir de una nave alienígena recuperada", dijo Salla.

Los oficiales de SOCom no pudieron ser contactados para hacer comentarios. Pero Terry Montrose, portavoz del 6º Ala de Movilidad Aérea, que alberga el comando de MacDill, se rió cuando le pregunté por las afirmaciones de Salla.

"No, no hay OVNIs secretos ni un ala espacial secreta de la Fuerza Aérea en MacDill", dijo Montrose. "No hay triángulos voladores."


Crédito: Exopolitics.org


Crédito: Exopolitics.org
Así que tome las afirmaciones de Salla con un grano de sal, y considere algunos de los otros materiales que encontrará en su sitio web: La sugerencia de que el huracán Irma podría haber sido dirigida por armas espaciales y libros para la venta que incluyen un título de Salla, The U.S. Navy's Secret Space Program and Nordic Extraterrestrial Alliance (El Programa Espacial Secreto de la Armada y la Alianza Nórdica Extraterrestre), cuya portada muestra a un oficial de la Marina estrechando la mano de una mujer de pelo rubio, de aspecto nórdico, "alien" con un traje plateado apretado.

Esta no es la primera vez que MacDill se ha asociado con alienígenas -o incluso la primera vez que Salla figuró en la asociación.

Su sitio web aparece en mensajes de correo electrónico robados de la cuenta del ex asesor de Hillary Clinton John Podesta, que se publicaron en el sitio de Wikileaks y ahora son un tema de investigación sobre si los rusos interferían con las elecciones presidenciales.

El 3 de marzo de 2006, un hombre llamado Bob Fish envió por correo electrónico a Podesta un enlace al sitio web de Salla. Fish también incluyó sus propios recuerdos de hablar con un técnico de inteligencia electrónica de la Fuerza Aérea que afirmó que voló aviones RC-135 de MacDill que fueron utilizados para la vigilancia de Cuba, pero a veces fueron desviados para "rastrear OVNIs en la costa este de Florida".

Fish dijo que su fuente afirmó que los OVNIs "tenían un punto de aterrizaje y despegue en el océano al este de Miami, al norte de las Bermudas", una extraña referencia considerando que Bermuda está mucho más cerca de las ciudades costeras de las Carolinas.

La asociación de MacDill con los OVNIs aparece también en el famoso informe del Proyecto Libro Azul de la Fuerza Aérea, "relativo a las investigaciones de objetos voladores no identificados" y ahora parte del Archivo Nacional.

Según un documento de la Fuerza Aérea extraído del informe, el 5 de junio de 1961, un avión de combate F-102 fue enviado después de que los testigos descubrieran un OVNI en forma de estrella en los cielos cerca de MacDill. El objeto, según el documento, había estado en el radar base durante varios días.   

"El avión informó del contacto pero experimentó problemas (contramedidas electrónicas) y no pudo completar la intercepción debido a las interferencias", dice el documento.

Queda por ver si las afirmaciones sobre los OVNIs de MacDill hoy terminan en cualquier
Proyecto Libro Azul del futuro.

Por ahora, con los comandos de MacDill ejecutando operaciones a través del Oriente Medio devastado por la guerra y los comandos de apoyo en todo el mundo, son una diversión que trae algunas sonrisas.

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